新疆院:再向“和若”行(圖)
時間:2016-11-29 瀏覽次數:

沙漠、戈壁、風區、濕地……這是一條行走于塔克拉瑪干沙漠西南邊緣的鐵路——和若鐵路。

從格庫鐵路到蘭新高鐵,新疆院的勘察設計者在新疆廣袤的土地上架橋開路,繪就通途。“特別能吃若、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創新”,他們傳承著青藏鐵路尖兵精神,再向新建和田至若羌鐵路進發。

經過近四個月的艱苦鏖戰,新疆院勘察設計的新建和田至若羌鐵路項目可行性研究設計工作圓滿收官,南疆環塔里木鐵路這一體現新疆速度的建設項目的勘察設計工作取得階段性勝利,向開工的目標邁出了重要一步。

和若鐵路項目是國家《中長期鐵路網規劃》的重要鐵路干線,是新疆第三條東西向長大鐵路干線,是新疆維吾爾自治區“東聯西出、西來東去”的便捷通道。

新建和田至若羌鐵路初測方案線路全長約830千米,起點自喀和鐵路和田站接軌,途經洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌以及兵團第二師37、38團等地,終點接入庫格鐵路若羌站,主要技術標準為國鐵Ⅰ級(預留電化)、單線、設計行車速度每小時160千米、限制坡度6‰。

它的建設,在形成塔里木環形鐵路的同時,還將與格庫鐵路共同成為未來通向巴基斯坦等周邊國家的“一帶一路”國際大通道的重要組成部分,對提高沿線各族群眾生活水平,加強民族團結,密切內地與邊疆的交流,推動南疆地州經濟社會發展乃至絲綢之路經濟帶通道建設具有重大意義。

2016年3月,新疆維吾爾自治區與中國鐵路總公司就和若鐵路項目達成了重要共識,項目建設取得重大突破,要求新疆鐵道勘察設計院6月30日完成項目可行性研究設計工作,年底前完成初步設計。項目工期極緊,從控制測量、初測到項目可研設計階段只有不到四個月的時間;項目沿線地理位置特殊,氣候環境惡劣,交通條件差,勘測難度極大,途經地州市縣全年風沙天氣接近200天,80%的線路方案處在沙害區,春季沙暴浮塵天氣頻繁;生產組織復雜,投入成本相當大。

面對艱巨的任務和巨大的挑戰,新疆院組織開展了以和若鐵路為主戰場的勘察攻堅戰。成立了以黨政主要領導為總負責的領導小組,下設和若鐵路初測項目指揮部。組成控制測量項目部、三個初測項目部以及工程勘探近300人的勘察設計隊伍,分赴策勒、且末、若羌等地展開項目勘察設計會戰突擊。

3月下旬,開展了控制測量的制樁、埋樁、GPS測量以及水準測量,為航空調繪、航測制圖測量等各項工作創造了先決條件,為初測技術方案研究奠定了堅實的基礎。

控制測量和航空測量工作承擔著為初測工作提供一系列技術數據和資料圖紙的任務。新疆院組成近百人的控制測量項目部,引進8套瑞士徠卡GS15-GNSS接收機,用于四等網的靜態測量和全線超等級聯測。在800余公里的聯測中,做到了16個聯測組同時到達不同地點、同時開機測量、同時完成關機,保證了每時段5小時,共六個時段、連續三天的CPO靜態測量數據的精度準確無誤,高效率、高標準地完成了聯測會戰任務。

控制測量階段各項工作開展及時,與航空測量工作的開展形成了有效的銜接,為航空攝影的地控刺點、調繪、制圖等工作開辟了“綠色通道”。為保證初測方案研究工作,航測攝影工作組在航測戰線長、測量面積大、任務重、頭緒多的情況下,克服航空管制和惡劣氣候的影響,通過加強技術人員力量,地控刺點與航空測量緊密結合,邊航測、邊成圖、邊提供成果等一系列措施,有效保證了初測1:10000和1:2000方案研究圖紙的提供。

4月初以來,新疆院和若鐵路初測項目指揮部提前進駐現場部署工作,與和田地區等相關市縣政府機構建立聯系機制,密切溝通聯系,協調各方關系,充分征求當地政府對鐵路建設的意見建議,并在基礎技術資料收集、征地拆遷等方面取得了有力支持。

項目領導小組負責人帶頭深入一線參加會戰,督導檢查工作,現場辦公了解各項工作進展,突出問題導向,有針對性地解決生產會戰難題。

加強項目技術方案研究力度,分批組織專家對和若鐵路項目進行全線踏勘,對嚴重風沙區、車站站位、跨越大型河流、鐵路與公路交叉等控制線路方案的重點區域和關鍵點進行反復研究和比較,通過現場技術指導,進一步穩定了全線技術方案。

和若鐵路行走在塔克拉瑪干沙漠西南邊緣與昆侖山北麓沙地連接地帶,沿線不良地質發育,線路穿越了大規模的沙漠戈壁區、蘆葦鹽堿地、濕地,跨越車爾臣河、尼雅河、策勒河、阿其克河、安迪河、卡拉米蘭河、玉龍喀什河等大型河流以及文物保護區,且須結合各縣(市)物流工業生產網點,線路技術方案研究制約因素多,情況復雜。

5月20日,和若鐵路項目初測完成,進入可研設計階段。新疆院線路、橋隧、地質、路基、站場相關專業技術人員集中辦公,站后各專業技術人員分流至各部門同步開展項目設計。

據統計,經過近四個月的鏖戰,新疆院完成包括初測貫通方案、走向方案、站位方案研究優化、調查2837千米;完成GPS靜態測量四等網520個,其中,正線833千米,比較線458千米,共1291千米,另完成同時段全線CPO靜態測量16個點。完成全線往返水準測量3256千米;全線航空測量總投影面積14468 平方千米,完成提供1:10000推薦方案航測圖和1:2000航測圖;完成工程鉆探8525米/275孔,挖探305.6米/267孔等。

在可研設計階段,確定了主要技術標準,穩定了建設方案和主要技術設備的設計原則,提出建設工期、資金籌措方案以及論證建設項目的可行性等,圓滿完成了可行性研究報告編制任務。

階段性的勝利,技術人員并沒有感到輕松,轉身間他們開始投入到下一個階段的工作。那一個個不眠之夜,一盞盞通宵明亮的燈光,記錄著勘察設計人的執著與奉獻!

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