一路向北,決勝沙場(圖)
時間:2014-05-26 瀏覽次數:

一路向北,決勝沙場

——銀西鐵路勘察掠影

風和日麗,萬木吐綠,正是勘察好時節。

在廣袤的黃土高原、山川河谷、荒漠、油田礦區和城鎮之中,經歷了近三個月風沙雨雪洗禮的銀西鐵路勘察隊員,正在以決勝的勇氣和魄力,向著最終的目標沖刺。

銀(川)至西(安)鐵路自南北向橫穿整個黃土高原, 途經黃土高原五大地貌單元,高原、溝壑、梁峁、河谷、平川、山巒兼而有之,地形地質條件復雜,存在高墩大跨橋梁、大斷面特長黃土隧道、風沙路基、濕陷性黃土等一系列重大工程難題,建成后將成為我國乃至世界濕陷性黃土地區高等級鐵路修建技術的集大成之作。

五月上旬,記者來到銀西鐵路定測現場實地采訪拍攝。

銀西鐵路勘察項目指揮長、線運處總工程師李偉向記者介紹,銀西鐵路是院今年重點勘察設計項目,全長610公里,相關工程及聯絡線125公里,正線長度587公里,橋隧總長215公里,約占線路長度的37%,共設車站32個。線路北起寧夏回族自治區首府銀川市,經吳忠市,向南途經甘肅省環縣、慶陽市進入陜西省境內,經彬縣、乾縣引入西安樞紐,按照時速160200公里雙線電氣化鐵路設計。根據沿線三省(區)和鐵路總公司對項目功能的意愿需求,銀西鐵路應具備中長途快捷客運、大宗貨物運輸以及沿線客貨運輸等多重功能。

我院自201012月中標,開展了大量深入、細致的研究工作, 20138月國家發改委批準了項目建議書,并計劃于2014年底開工建設。

2014年春節剛過,院即成立勘察指揮部,組成五個勘測隊及陜勘院、青勘院、工程檢測中心奔赴現場投入定測工作。勘察指揮部要求各參戰隊伍發揚“青藏鐵路尖兵精神”,拿出百倍的勇氣和智慧,精心勘察、精心設計,在廣袤的黃土高原打一場漂亮的勘察設計攻堅戰。

在銀西定測一隊,記者了解到,該隊承擔的任務范圍包括銀西客線40公里、銀西貨線124.7公里、貨北環電化改造工程59.5公里,全部位于關中平原區,沿線居民區、道路、灌渠、管道、電力通訊線等密集分布,雖然地勢較為平坦、線路以路基工程為主,但作業難度不低,既有線作業、專業調查、鉆探進場難等問題是他們面臨的最大考驗,目前該隊已完成40公里正線及車站的復測、33公里既有線復測及89公里斷面及相關專業調查,鉆探工作全面展開。

定測二隊承擔的126.4公里線路,堪稱全線地質條件最復雜的路段,全段大中型橋梁36座,其中高墩大跨的高橋有5座,全線超過10公里的4座特長隧道有3座在該隊范圍,橋隧長度占線路長度的72.3%。定測工作開展以來,二隊在院工作組和指揮部的統一部署下把方案比選、地質調查、鉆探布孔作為重點,目前各項工作正在穩步推進。

三隊的任務范圍位于素有“天下黃土第一塬”之稱的董志塬之上。董志塬南北總長110公里,東西最寬處50公里,有13條較大河溝呈輻輳狀向塬心伸入,分割塬面成多數碎塊,大小溝壑占總面積的61%12條大塬匯成了蒼茫雄渾的黃土地,這里沉積的黃土層,深達150多米,堪稱世界之最。三隊隊長劉新崗介紹,該隊地段溝谷深切,是不良地質最為發育的地段之一,加上城鎮集中、礦區油田管網密布,給勘察工作造成了極大困難,定測以來與地方政府及企業結合溝通了12次,僅比選方案就做了70多個,在開展的“六比六賽”勞動競賽中,三隊要求各專業以創新思維開展設計工作,產生了諸如特殊橋梁設計、半路基半隧道車站等眾多設計方案,極大調動了全隊的技術創新熱情。

記者剛到定測四隊所在地甜水堡,四隊隊長李亞臣就拿出瓶裝水,給我們介紹說這里的水是苦水,根本不能飲用,當地飲用水都是運進來的,之所以叫甜水堡,只是當地人渴望甘泉的一種心情。說到他們搬至甜水堡的緣由,李隊長說,四隊擔負曲子至惠安堡段近160公里的任務,地跨甘寧兩省區,是全線承擔定測線路最長的隊,定測開展以來,全隊歷經了冬春夏三個季節及大風雨雪沙塵暴等惡劣天氣,前期主動延長野外作業時間,率先在全線第一個打線、第一個放孔、第一個開鉆,搶出了75%的外業工作量。為了節省外業路途時間,他們又將隊伍搬到了條件較為艱苦的甜水堡鎮突擊。李隊長特別介紹說,他們隊既有老同志也有剛參加工作的新兵,來到這條線大家都干得很苦,也很和睦,專業上不分彼此,相互扶助、相互支持,年過50的路基專業組長唐明虎責任心強,親力親為,100多公里的專業調查和斷面測量堅持一步步走下來,為全隊年輕人做出了表率,他感嘆這是一群能吃苦肯奉獻的優秀團隊。

離開甜水堡,進入到寧夏回族自治區境內,眼前的地勢逐漸平緩,映入眼簾的是荒漠沙丘,壯觀的太陽山風電場一望無邊,各色回族風格的村落、清真寺清新亮麗,揚黃灌區的提水泵站、灌溉水渠密集交叉,未來的銀西鐵路即將走到終點。定測五隊就在這片區域作業,五隊隊長武正坤告訴記者他們隊擔負145.5公里的正線里程,橋梁比重占線路總長的47.1%,由于位于寧夏經濟、農業、交通發達區域,鐵路的設計受到很多因素控制,他們前期工作以方案優化、沿線控制性地形地物補測調查、在院工作組的指導下與地方協調結合穩定方案為主,目前中線已完成114公里,余下的受控段落因地形圖的原因稍有滯后,但后續工作立即安排中線、斷面與放孔齊頭并進,力爭按期保質完成定測任務。

一路向北,記者的采訪雖然是走馬觀花,卻深深感受到全體參戰職工高昂的工作熱情和吃苦奉獻的樂觀精神,大家的心愿只有一個:精心勘察、不留遺憾,爭取早日開放設計,為黃土高原設計出一條高標準、高質量的鐵路干線,造福陜甘寧邊區人民。

511日和13日,董事長王爭鳴、副院長彭文盛,工會主席丁力先后來到銀西線勘察現場,向各參戰單位發出了全線總攻的命令。目前,各隊綜合作業進度顯著提升,地質勘探工作已全線鋪開,近300臺鉆機正日夜轟鳴在廣袤的黃土高原之上。

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