甲子輝煌(圖)
時間:2013-04-15 瀏覽次數:

甲 子 輝 煌

——獻給中鐵第一勘察設計院集團60華誕

時光荏苒,甲子輝煌。

60年,不過是歷史長河中的倏爾一瞬;60年,卻足以決定一個企業的興盛或是衰亡。

60年前,中國廣闊的西部大地上沒有一寸鐵軌;60年后,中國的西部路網縱橫交錯,高鐵更是鐵路的滄桑巨變;60年從未改變的,是親手創造這一切的一家國有科技型企業:中鐵第一勘察設計院集團。

中鐵第一勘察設計院創建于1953年,是我國第一批大型綜合鐵路勘察設計單位。建院以來,先后主持設計完成了蘭新鐵路、包蘭鐵路、青藏鐵路、哈大高鐵、鄭西客專等一大批國家重點工程,累計完成鐵路各階段研究及勘測設計46萬公里、投入運營 3萬公里,創造了數以百計的國內第一和世界之最。

作為中國勘察設計行業的領軍企業 ,鐵一院先后榮獲國家和省部級獎項700 余項,其中國家科技進步特等獎”3 項、國家科技進步一等獎”2項、國家勘察設計金獎7項,主編各類國家標準、規范和標準圖400余項。

鐵一院現有員工 3900余人,擁有中共中央候補委員 1人、中國工程院院士 1 名,先后培養出全國工程勘察設計大師6人,擁有國家各類職業執業資格人員900余人。

鐵一院多年名列全國工程項目管理營業收入排名第一,獲得全國勘察設計行業十佳自主技術創新企業全國先進工程勘察設計企業全國建設質量管理優秀企業全國創先爭優先進基層黨組織全國五一勞動獎狀全國廠務公開先進集體等稱號,被中共中央、國務院、中央軍委授予全國抗震救災英雄集體稱號。

跨世紀的輝煌,來源于一甲子的奉獻;來源于鐵一院整整60年永不停息的探索、奮斗、拼搏與創新;來源于企業發展歷史上三次艱辛的創業與三次成功的跨越。

  一次創業:實現了我國西北鐵路從無到有、從線到網的跨越,完成了西北鐵路創業發展的重大使命。

新中國成立之初,為了盡快發展廣闊的中國西部,黨和中央人民政府在財政十分困難的情況下,決定開始大西北的鐵路建設,鐵一院應運而生,承擔起了改寫我國西北鐵路建設史的歷史重任。

19531月,鐵一院的前身鐵道部設計局西北設計分局在天水誕生。同年3月,遷至甘肅省省會蘭州市。1956年,更名為鐵道部設計總局第一設計院,19585月,更名為鐵道部第一設計院。

建設祖國大西北的共同理想,會聚著五湖四海的創業者。鐵一院的職工總數由成立之初的1600人迅速擴充到1958年的6000人。無論是從東部發達地區趕來的業務骨干,還是剛剛走出校園的莘莘學子,又或者是留學歸來的海外赤子,大家都有一個共同的名字:一院人。沉睡的西部大地被開拓者們熾熱的腳步喚醒了。

在設備簡陋、經驗缺乏、環境惡劣、生活艱苦的條件下,阻斷大地南北的秦嶺山脈迎來了新中國的第一條電氣化鐵路,浩瀚無垠的騰格里沙漠誕生了新中國的第一條沙漠鐵路,沉寂悠長的古絲綢之路也迎來了一條2000公里的鋼鐵大動脈。一院人憑著熱愛黨、熱愛祖國、熱愛大西北、熱愛鐵路勘測設計事業的赤子之心,克服了一個又一個困難,走出了一條具有一院特色的創新發展之路,奉獻了一個又一個我國鐵路建設史上的不朽奇跡。

作為世界上第一條穿越流動沙丘的大干線,包蘭鐵路的選線設計和全套防沙、治沙技術取得了空前成功,被聯合國列為沙漠筑路的典范。在安全運營20年后,它為鐵一院贏得了第一個國家科學技術進步特等獎。

與此同時,鐵一院邁開了走向世界屋脊的漫漫征途。1955年,蘭州至西寧鐵路開始勘察設計,1965年投入運營,鋼鐵大動脈走到了青藏鐵路的起點。與此同時,舉世矚目的青藏鐵路于1956年同步展開勘察設計,攻克了在察爾汗鹽湖上修建高原鐵路的世界性難題,1979年,鐵路延伸到了海拔2800米的格爾木。

20多年里,鐵一院先后開展了兩次大規模的勘察設計會戰,完成了青藏鐵路全線的初步設計和部分定測任務,針對多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題進行了長時期的科研攻關,為二期工程打下了堅實的基礎。

1953年到1984年的31年間,鐵一院設計的鋼鐵動脈穿越千山萬水、大漠戈壁,不僅把西北遼闊的大地緊緊地聯系在了一起,還徹底打通了與西南、華北緊密聯系的大通道,為西北地區經濟社會的發展插上了騰飛的翅膀。

正是在鐵一院的手中,我國西北鐵路實現了從無到有、從線到網的跨越,形成了初具規模的西北鐵路網。與此同時,鐵一院凝聚而成了誠信求實,勇創第一的企業宗旨,形成了較為成熟科學的勘察設計流程和管理體系,擁有了一支技術過硬、專業齊全、吃苦奉獻的鐵路勘察設計隊伍。

  二次創業:實現了經營管理體制從計劃經濟向市場經濟的跨越,發展成為具有較強競爭實力的國家大型綜合勘察設計企業。

黨的十一屆三中全會以后,隨著全黨全國工作重點的轉移,鐵一院也進入了以改革創新為突出特點的新的歷史時期。

1984年,按照鐵道部關于事業單位實行企業化管理的要求,鐵一院全面實行了技術經濟承包責任制,開始了由計劃經濟向市場經濟的深刻變革。

1984年到2004年,是鐵一院二次創業、實現體制跨越的二十年。

1984年開始的事業單位企業管理,到2001年改制為科技型企業,再到2003年從鐵道部整體劃入中國鐵道建筑總公司,二十年間,鐵一院實現了由事業到企業的根本轉變。 二次創業20年,是鐵一院加快發展的二十年。

1985年,鐵一院有了歷史上第一份勘察設計總收入的統計資料,這一年全院實現總收入2648萬元,其中外委收入576萬元。20年后,這兩個數字分別增長了31倍和33.7倍。

二次創業20年,是西北路網不斷發展壯大的二十年。

寶中鐵路、蘭新二線、西康線、西南線、北疆線、南疆線、寶蘭二線、侯月線、神朔線……不勝枚舉的國家重點工程,使西北鐵路網得到了進一步完善和強化,并創造了一大批領先行業的精品工程。

寶中鐵路是我國電氣化鐵路上水平上臺階的標志性工程;西康鐵路創造了我國山地鐵路的最新典范;西南鐵路率先采用了勘測數字化與CAD成圖一體化技術;寶蘭二線在國內首創增建快速鐵路新理念;神延鐵路則以90%以上的路基植被覆蓋率,成為我國的第一條綠色鐵路。

在不斷的創新中,鐵一院形成了在全國隧道領域獨樹一幟的領先品牌。設計建成了20世紀我國長度最長,埋深最深,工程規模最大的秦嶺鐵路特長隧道,實現了中國隧道綜合修建技術的一次重大跨越,先后獲得國家科學技術進步一等獎和全國優秀工程勘察金獎、優質工程金獎。

二次創業20年,是鐵一院業務領域全面發展的二十年。

從西北走向全國,從鐵路工程走向城市軌道交通、公路、市政,從單純的勘測設計走向工程承包、工程監理、工程咨詢等諸多領域。短短20年,鐵一院在鐵路這一傳統主戰場之外,又相繼奉獻出了被譽為高墩V撐世界第一橋的八渡南盤江特大橋、我國第一條重載高等級公路三峽對外交通專用公路、亞洲建筑規模最大的上海滬青平立交樞紐等一大批享譽全國的精品項目。

與此同時,鐵一院的地鐵項目也實現了從無到有、由小變大、由點到面的轉變,建立起了一支擁有一批核心技術、能適應地鐵市場開拓的人才隊伍,逐漸發展成為國內地鐵領域一支不可或缺的重要力量。

二次創業20年,是鐵一院品牌形象顯著提升的二十年。

1995年,鐵一院在全國大型綜合性甲級勘察設計單位中第一個通過ISO9001質量體系認證;1997年,榮登全國勘察設計行業綜合實力百強第9位;之后,又相繼獲全國推行全面質量管理先進單位、全國計算機應用先進單位、國家級守合同、重信用企業等榮譽,被工商銀行、建設銀行評定為AAA級信譽單位。

20年的搏擊市場,20年的改革創新,鐵一院實現了從計劃經濟向市場經濟的跨越,穩步發展成為自我約束、自主經營、自我發展的市場主體,成為我國現代交通領域具有一流競爭實力的大型綜合勘察設計企業。

    三次創業:以”能力轉型”推動企業可持續發展,奠定“百年強企”又好又快發展的新基石。

2005年,鐵一院邁開東進的步伐,拉開了企業發展由機遇型能力型轉變,企業定位由大院強院跨越的序幕。

200512月,經過十多年的精心籌劃和扎實準備,鐵一院成功實現了戰略東移,將生產指揮中心從甘肅蘭州東遷至古都西安,迎來了企業發展歷史上的一次重大轉折。東遷八年來,鐵一院完成了主輔分離,全面建立起現代企業制度,成立了基于母子公司管理體制的中鐵第一勘察設計院集團,深化改革取得了突破性進展。  

八年來,鐵一院沿著能力轉型的發展思路,向技術進步和創新要效率、向提高員工綜合素質要人力、向有效整合利用市場資源要能力,企業主要經濟指標連創新高,營業收入由八年前的8億穩步攀升至目前的30多億,綜合經濟實力實現了大幅跨越,在全國勘察設計行業綜合排名中牢牢地保持著第一集團的領先地位。

八年來,鐵一院打造全產業鏈初見成效,資本運營邁出重要步伐,市場開拓實現了質的飛躍,尤其在地鐵及海外市場取得了全方位突破。目前,鐵一院已成功躋身23個中心城市的地鐵建設領域,承擔了11條地鐵線路的總體總包設計,實現了地鐵項目由點到線,地鐵設計由單體、零散向綜合、整體邁進的跨越性飛躍。其中,西安地鐵2號線成功解決了文物保護、地裂縫及在濕陷性黃土地區修建地鐵的技術難題,重慶地鐵6號線首創我國TBM地鐵施工新技術,北京地鐵宋家莊車站成為亞洲最大的地鐵換乘站。鐵一院的地鐵設計綜合技術已穩居行業第一集團之列。

八年來,鐵一院全面貫徹聯強出海戰略,承攬國外各階段設計項目超過2000公里,先后承擔了尼日利亞現代化鐵路改造、阿爾及利亞鐵路和東西高速公路、沙特麥加輕軌等多個鐵路、公路、地鐵項目,進入了加納、阿爾及利亞、安哥拉、俄羅斯、烏茲別克斯坦等十余個國家的現代交通市場,穩步地走向了國際市場。

八年來,鐵一院積極實施技術創新戰略,先后承攬了5000余公里的高速鐵路、客運專線和高標準鐵路設計任務,為中國鐵路的跨越式發展做出了突出貢獻。作為世界上首條穿越高寒地區的高速鐵路,鐵一院設計的哈大高鐵成功入選中國2012年度十大科技進展新聞;大西客專晉陜黃河特大橋被譽為中國高鐵黃河第一橋;西成客運專線連續坡道長達47公里,是我國山區高標準鐵路建設的一次全新嘗試;鄭西客運專線的建成通車,則標志著我國在黃土地區修建高速鐵路的技術已經達到世界領先水平。

八年來,鐵一院奉獻出了我國最長的鐵路隧道、建設規模位居世界第一的公路隧道、亞洲規模最大的編組站、世界首創可移動式接觸網的集裝箱物流中心站等一大批代表當代最高水平的精品工程。

尤其值得自豪的是,凝聚了鐵一院三代人奉獻與創新的青藏鐵路建成通車。它實現了凍土工程設計理念的三大根本性轉變,創新了成套的凍土工程措施,創造了世界高原凍土鐵路的最新紀錄,先后獲得國家科學技術進步特等獎、國家環境友好工程獎和3項全國勘察設計金獎,入選建國60周年十佳感動中國工程設計“FIDIC全球百年工程候選項目,成為我國和世界現代交通史上的又一座豐碑。

回首瀚海60年,鐵一院一步一個腳印,走過了一條自強不息的發展之路,鑄就了一個又一個輝煌奇跡。

六十載風雨兼程,六萬里鋼鐵大道,站在又一個甲子的新起點上,一院人正意氣風發,攜手奮進,向著打造百年強企的目標,一步步地走好、走穩,走向新的輝煌!

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